15世纪，郑和七下西洋，用丝绸与瓷器串联起海上丝路；同一时期威尼斯商人，则在地中海用金币和香料编织贸易帝国。600多年后，“李超人”李嘉诚的“黄金水道”巴拿马运河，成了大国博弈的舞台。

3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务核心资产，其中涉及巴拿马港口公司90%股权。

该交易涉及亚欧美洲23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源,还包括巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两个港口位于巴拿马运河两岸。长江和记港口控股公司对两港的总估值为228亿美元。

巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

船只从太平洋进入大西洋，如果从南美洲南端绕行，航程达到15000公里，将走一个月的时间，而且南端和恩角气候寒冷，航行非常危险，那里号称“海上坟场”。而走巴拿马运河，只需要9个小时，时间只有原路线的1/80，而且安全很多。也正因此，巴拿马运河极具商业价值，被称为“世界上最贵的收费站”。

数据显示，货轮要从巴拿马运河顺利通过，需要支付58.6万美金的通行费，折合人民币要425万元。巴拿马运河管理局公布的年报显示，巴拿马运河2024财年（2023年10月1日至2024年9月30日）净收入达34.53亿美元，折合人民币250亿元。

巴拿马运河承担着全球6%海运贸易量，美国是巴拿马运河最主要的用户，占运河货运量的约74%。其次为中国，约占21%。

面对美国在巴拿马运河的控制，我们必须提前做好准备，寻找替代航线。未来，全球航运和贸易格局也将因此发生深刻变化。

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